Transformer un concept-car captivant en une réalité de production n’est pas une mince affaire. La Renault 5 renaissante, qui devrait arriver sur le marché français en septembre, présente une transformation impressionnante de son concept phare à un véhicule électrique prêt pour la production.
Conception et architecture
Petite architecture AmpR
La Renault 5 repose sur l’architecture innovante AmpR Small, développée par la division Ampere EV du groupe Renault. Cette plate-forme, initialement connue sous le nom de CMF-BEV, est conçue pour les véhicules purement électriques, intégrant des éléments des Clio et Captur essence et hybrides pour optimiser les coûts de développement.
Compact mais spacieux
Avec une longueur de 3,92 mètres, la 5 est compacte mais offre cinq places assises et un coffre généreux, rivalisant avec les plus grandes superminis. La conception de la plate-forme permet une taille de roue standard de 18 pouces, conservant ainsi la position distinctive du concept.
Caractéristiques extérieures
Refonte du front-end
La version de production introduit des phares uniques inspirés des bandes dessinées Manga, ajoutant une expression faciale à la voiture. Une touche ludique est le geste des phares « clignotant » lorsque le détenteur de la clé s’approche, renforçant la personnalité du véhicule.
Motifs nostalgiques
Conservant les clins d’œil classiques des petites Renault du passé, la 5 présente un motif d’admission d’air distinctif sur le capot, servant d’affichage pour les niveaux de charge. L’arrière présente une rupture avec le logo traditionnel, remplacé par le nom de l’entreprise et un badge 5 spécifique.
Options de performances et de batterie
Le 5 propose différentes configurations de moteur et de batterie. Alors que l’Europe continentale dispose d’un moteur d’entrée de gamme de 94 ch, le marché britannique se concentre sur deux options plus puissantes. La combinaison de 148 ch/52 kWh offre une accélération impressionnante, couvrant le 0 à 100 km/h en moins de huit secondes.
Charge et autonomie
Les deux options de batterie, 40 kWh et 52 kWh, offrent des capacités de charge rapide. La version 52 kWh, avec une autonomie allant jusqu’à 249 miles entre les charges, prend en charge une charge jusqu’à 100 kW, permettant une recharge rapide de 15 à 80 % en moins d’une demi-heure.
Intérieur et caractéristiques
Renault s’inspire du design de la Renault 5 Turbo originale en intégrant des motifs en forme de H sur les sièges. La cabine présente diverses finitions, notamment des matériaux recyclés. Différents niveaux de finition offrent une gamme de fonctionnalités, allant d’un système d’infodivertissement central de 10 pouces aux sièges et au volant chauffants.
Niveaux de finition et personnalisation
Le 5 sera disponible en trois niveaux de finition de base : Evolution, Techno et Iconic Cinq. Chaque niveau offre un ensemble unique de fonctionnalités et les clients peuvent choisir parmi cinq couleurs et personnaliser leurs véhicules avec des graphismes et des jantes en alliage.
Fabrication et prix
Construit dans le nord-ouest de la France dans le cadre de la base de fabrication « Électricité » de Renault, le prix du 5 au Royaume-Uni n’a pas encore été confirmé. Alors que le prix de départ en France est prévu à 25 000 euros, ce qui devrait positionner le modèle de manière compétitive parmi les véhicules électriques de sa catégorie.
En conclusion, la Renault 5 allie design futuriste, technologie innovante et fonctionnalités pratiques, ce qui en fait une option incontournable sur le marché en évolution des véhicules électriques.
La bourse salut la voiture
Bel objet, le design est vraiment travaillé, juste dommage pour le derrière (l’aspect du coffre) qui ne m’a pas l’air terrible. Mais à 25 mille boules, ça commence à être tentant, surtout si la prime n’est pas incluse.
Oui je suis d’accord pour l’arrière